柴油發(fā)電機(jī)組是靠柴油機(jī)來輸出動力，在柴油機(jī)自啟動開始，都要承受各方面來的負(fù)荷壓力，今天就為大家講一下柴油機(jī)負(fù)荷特性和柴油機(jī)負(fù)荷規(guī)律。

一、柴油機(jī)負(fù)荷特性

柴油機(jī)負(fù)荷特性是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其他主要性能參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。由于速度是恒定的，有效功率可以用來測量負(fù)載。在發(fā)動機(jī)調(diào)試過程中，常以負(fù)載特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。柴油機(jī)的負(fù)荷通常是指柴油機(jī)的阻力矩大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，通常使用平均有效壓力來表示負(fù)載。柴油機(jī)的工作狀態(tài)是由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷決定的。

此外，在等速條件下，負(fù)載特性給出了發(fā)動機(jī)負(fù)載與油耗率之間的關(guān)系。因此，對于負(fù)載變化幅度較大、轉(zhuǎn)速基本保持的固定發(fā)動機(jī)來說，具有特殊的意義。如果從發(fā)動機(jī)上測量一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線，可以選擇出固定式或移動式發(fā)動機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況。

在柴油機(jī)運(yùn)行中，氣量變化不大，主要是通過改變每個(gè)循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度，即過量空氣系數(shù)，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的負(fù)荷。也就是說，柴油機(jī)主要通過改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置和增加或減少燃油供給來改變負(fù)荷。

二、柴油機(jī)負(fù)荷規(guī)律

柴油機(jī)根據(jù)負(fù)荷特性工作時(shí)，某些參數(shù)隨負(fù)荷變化。柴油機(jī)負(fù)荷的增加意味著每個(gè)循環(huán)的燃油供給量增加，因此燃油消耗量g隨負(fù)荷的增加而增加，過量空氣系數(shù)a隨負(fù)荷的增加而減?。蝗加凸┙o量的和放熱量的增加使得排氣溫度tr隨負(fù)荷的增加而增加。

排煙隨著負(fù)荷的增加而增加，但在低負(fù)荷時(shí)緩慢增加，在低負(fù)荷時(shí)煙氣很小，肉眼看不到，通常認(rèn)為是無排煙；當(dāng)負(fù)荷高時(shí)，煙量迅速增加。當(dāng)功率接近最大功率時(shí)，混合物的形成和燃燒不完全，排氣煙迅速增加。此時(shí)，油耗g也迅速增加?；钊蜌飧咨w等部件的熱負(fù)荷也迅速增加。如果燃油供應(yīng)量繼續(xù)增加，柴油機(jī)排氣會排出大量黑煙，但功率會下降，因此柴油機(jī)有冒煙極限。為保證柴油機(jī)安全可靠運(yùn)行，柴油機(jī)不允許在冒煙極限下工作。

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