上篇已為大家介紹了柴油發電機組機油泵檢驗和修理的常見故障、機油泵主、被動齒輪嚙合間隙的檢查、機油泵泵蓋工作面的檢驗與修理等，下面繼續由頂博電力從柴油發電機組機油泵齒輪端面間隙的檢驗與修理、齒頂間隙的檢驗、限壓裝置的檢驗與修理、主動軸與襯套之間間隙的檢驗與修理四大方面做詳細介紹。

一、柴油發電機組機油泵齒輪端面間隙的檢驗與修理

發電機組機油泵主、被動齒輪端面與泵蓋的間隙為端面間隙。端面間隙增大主要是因為齒輪在軸向方向上與泵蓋產生摩擦造成的。

　　二、柴油發電機組齒頂間隙的檢驗

　 　機油泵齒輪頂端與泵殼內壁的間隙稱為齒頂間隙。齒頂間隙增大的原因有二。

（1）被動齒輪中心孔與軸銷間隙過大，致使齒輪頂端與泵蓋內壁發生摩擦而造成齒頂間隙過大。

（2）機油泵軸與軸套的間隙過大。

其檢查方法是：用厚薄規插在齒輪頂面與泵殼內壁之間進行測量。齒頂間隙一般為0.05—0.15mm，最大不超過0.50mm，如4135柴油機為0.15—0.27mm，2105柴油機為0.03—0.15mm。若超過規定允許值，應更換齒輪或泵體。

　　三、限壓裝置的檢驗與修理

　　其常見故障有球閥與座磨損，彈簧折斷或失去彈性。

球閥與座磨損后，通常是更換新球閥，新球閥裝入后再用銅棒輕擊數次，使之與座緊密配合。若彈簧折斷或失去彈性，則應更換新件。

四、主動軸與襯套之間間隙的檢驗與修理

　　其檢驗方法是：將泵殼固定，用千分表的觸點靠近主動軸測量。一般正常間隙為0.03—0.15mm，如4135柴油機為0.039—0.078mm，最大不得超過0.15mm。如果超過允許值，應進行修理，其修理方法有兩種。

　　（1）襯套與軸的間隙過大，更換襯套，按軸的尺寸鉸孔。

（2）軸的磨損，其失圓度及錐形度大于0.02mm時，應電鍍加粗，而后磨至標準尺寸，重新配置襯套。

        通過以上由頂博電力為大家分享的柴油發電機組機油泵檢驗和修理的學習，您是否學會了如何檢驗和修理柴油發電機組機油泵呢？廣西頂博電力設備制造有限公司工藝設備先進，產品質量可靠，服務網絡健全，嚴格按國際質量體系管理。產品已經通過ISO9001-2015質量體系認證，ISO14001:2015環境管理體系認證，GB/T28001-2011職位健康安全管理體系認證。更多相關詳情登錄：g1dsb.com